El Secretario de Estado húngaro del Ministerio de Tecnología e Industria, Dávid Vitézy, anunció la semana pasada en su red social que El Gobierno de Hungría aceptó la propuesta del Ministerio de Tecnología e Industria y decidió adquirir 39 y, opcionalmente, 10 nuevas y modernas composiciones de trenes de larga distancia de al menos 7 coches, incluidos los vehículos de control, y 50 locomotoras Siemens Vectron.
Una de las mayores inversiones en vehículos ferroviarios de la compañía estatal MÁV-Start se aprobó seis meses después del anuncio de que Siemens había ganado un pedido para suministrar 115 locomotoras Siemens Vectron. La fuente de financiación procede de la Sociedad Europea de Financiación de Material Rodante Eurofima, ya que el Estado canceló la subvención prevista debido a los recortes presupuestarios. Mientras que para las locomotoras el transportista utilizará el contrato marco con Siemens, aún no se ha anunciado la licitación para los nuevos vagones.
"De acuerdo con la decisión del Gobierno, este año se pondrá en marcha el procedimiento de contratación pública de los trenes 39+10, que supondrán más de 380 vagones. Esto representa la sustitución de algo más de dos tercios de toda la flota de larga distancia MÁV-Start IC", comentó Dávid Vitézy.
Por tanto, los nuevos trenes se fabricarán y montarán de forma similar a los RailJets operados por Österreichische Bundesbahnen (ÖBB), que circulan entre Budapest y Viena. La licitación pública condicionada de 39+10 trenes IC estará abierta desde el 31 de diciembre de este año hasta el 31 de marzo de 2023. Este gran contrato pretende contribuir a resolver el problema de los trenes de larga distancia en todas las líneas principales nacionales. Se trata de las rutas IC de Budapest hacia el noreste (Szolnok, Miskolc, Debrecen y Nyíregyháza), hacia el sur (Pécs y Szeged vía Kecskemét y el Balaton) y hacia el oeste vía Győr en cooperación con ÖBB hasta Viena. Los nuevos trenes también operarán en rutas internacionales, incluidas las líneas a la República Checa, Polonia, Alemania y Austria.
La necesidad de modernizar el ferrocarril y responder a la demanda actual se siente en Hungría desde hace mucho tiempo, como explicó Dávid Vitézy: "En los últimos años, el Gobierno ha financiado la construcción de 92 vagones IC+ (15 aún se fabrican en Szolnok), complementados con algunos otros más modernos (como los CAF renovados), pero esto no basta, dos tercios de la flota están anticuados. MÁV-Start aún no es capaz de suministrar vehículos de la calidad que se espera en el siglo XXI para el tráfico nacional e internacional de larga distancia en todas partes. Por lo tanto, tenemos que tomar medidas, porque el número de pasajeros ha empezado a aumentar significativamente".
