Dada la guerra de agresión de Rusia en Ucrania, y la posición adoptada por Bielorrusia en este conflicto, la cooperación con Rusia y Bielorrusia en materia de transporte ya no se considera apropiada, ni en interés de la UE. Por ello, la propuesta retira a Rusia y Bielorrusia de los mapas de la RTE-T. La Comisión también propone rebajar los últimos kilómetros de todas las conexiones transfronterizas entre la UE y Rusia/Bielorrusia de "red básica" a "red global". Esto implica una fecha de finalización más tardía: 2050 en lugar de 2030.
En respuesta a la petición formulada en la Comunicación "Vías de Solidaridad", destinada a facilitar el acceso de las mercancías agrícolas y de otro tipo a los mercados de la UE y mundiales, la propuesta amplía cuatro corredores europeos de transporte a Ucrania y la República de Moldavia.
En palabras de la Comisaria de Transportes, Adina Vălean: "Al ampliar cuatro corredores europeos de transporte al territorio de Ucrania y Moldavia -incluidos los puertos de Mariupol y Odesa-, la propuesta de hoy contribuirá a mejorar la conectividad del transporte de estos dos países con la UE, facilitando los intercambios económicos y mejorando las conexiones tanto para las personas como para las empresas. Estos corredores serán también una prioridad clave en la reconstrucción de las infraestructuras de transporte de Ucrania una vez finalizada la guerra. Nuestros esfuerzos por facilitar la exportación de cereales desde Ucrania a través de los "carriles de la solidaridad" también han demostrado la importancia de la interoperabilidad en el sistema de transportes, reforzando la necesidad de aumentar la convergencia dentro de la red de la UE, haciéndola más resistente y fortaleciendo el mercado interior."
También se abordan en la propuesta los diferentes anchos de vía utilizados en Ucrania en comparación con la mayor parte de la UE. La diferencia es un enorme obstáculo para la interoperabilidad. La propuesta incluye medidas para migrar las líneas ferroviarias, cuando esté económicamente justificado, al ancho de vía estándar europeo. Esto también se aplica a los anchos de vía no normalizados dentro de la UE; según la CE, las dificultades en la frontera con Ucrania han puesto de manifiesto cómo esta falta de interoperabilidad hace vulnerable la red ferroviaria dentro del territorio de la UE.
