Las cifras del sector muestran que el volumen de mercancías transportadas por ferrocarril descendió de unos 150 000 millones de toneladas-kilómetro en 2022 a 134 000 millones en 2024, y sigue disminuyendo.
Los operadores atribuyen esta reducción principalmente a las interrupciones relacionadas con las obras, incluidos los cierres totales de rutas, la mala coordinación de las obras y los cambios de última hora en los calendarios de construcción. Según la Agencia Federal de Redes, en 2024 las empresas ferroviarias asumieron costes relacionados con las obras equivalentes a alrededor del cuatro por ciento de sus ingresos totales, casi el doble de la cuota registrada en 2021 y cerca de 300 millones de euros.
Se prevén más obras a gran escala en los corredores para 2026. A partir del 6 de febrero, los corredores Hagen-Wuppertal-Colonia y Núremberg-Ratisbona permanecerán completamente cerrados hasta julio. Se han programado cierres totales adicionales para el verano en las rutas Hamburgo-Hannover, Obertraubling-Passau y Coblenza-Wiesbaden. Si se suman a los cierres ya previstos de Hamburgo-Berlín y Lehrte-Berlín, unos 1144 km de rutas muy transitadas quedarán fuera de servicio en 2026 solo por estos proyectos.
Los operadores de transporte de mercancías informan de que las rutas alternativas ya están funcionando casi al límite de su capacidad, especialmente en Baviera, y advierten de que nuevas interrupciones podrían provocar efectos en cadena en toda la red. Fuera de los corredores principales, otros cierres están afectando al tráfico en torno a Dresde, en la ruta este-oeste Halle-Eichenberg y entre Colonia y Tréveris.
Los representantes del sector han criticado a DB InfraGO por la notificación tardía de las obras, la aplicación incompleta de las medidas acordadas y las repetidas prórrogas de los periodos de cierre. La remodelación del corredor Lehrte-Berlín, inicialmente prevista para un cierre de cinco meses y medio, ahora está programada para entrar en fase de obras preparatorias a partir de octubre de 2026, lo que prolonga la interrupción en casi siete meses.
El sector del transporte ferroviario de mercancías está pidiendo al gobierno federal que intervenga, argumentando que la planificación de las obras requiere una mayor coordinación a un nivel superior. Los operadores también exigen una mejor preparación de las rutas alternativas, incluyendo inspecciones, mantenimiento y una respuesta más rápida ante averías, para reducir las interrupciones en el servicio.
Las asociaciones de transporte ferroviario de mercancías sostienen además que cada proyecto debería evaluarse para determinar si los cierres totales o parciales suponen menos trastornos. También solicitan una compensación federal por los costes adicionales de personal, energía y vehículos que se derivan de los desvíos prolongados, en lugar de que estos costes corran a cargo de las empresas ferroviarias .
