Entre los mayores retos para los contratistas estaban la sustitución de la estructura de acero del puente del Elba, de más de 100 años de antigüedad, y la renovación completa del túnel de Děčín.
La reconstrucción del tramo de vía única de 1,4 km comenzó en agosto del año pasado. Los contratistas llevaron a cabo una renovación completa de la vía, la catenaria, la señalización y los equipos de comunicación. Se han construido unos 700 metros de barreras acústicas para reducir la contaminación acústica en los alrededores. La velocidad de la línea aumentará de 30 a 50 km/h cuando finalicen las obras. Desde el punto de vista del transporte de mercancías, es importante permitir el paso de trenes más grandes y pesados.
El mayor operador checo de transporte ferroviario de mercancías, ČD Cargo, también lo valora positivamente: "La conexión de transporte con Alemania es una de nuestras prioridades, por lo que acogemos con satisfacción la puesta en servicio de esta importante construcción. Transportamos una amplia gama de mercancías a través del paso fronterizo de Děčín, incluidos contenedores, productos agrícolas y automóviles. El transporte de combustible a la República Checa también es importante desde un punto de vista estratégico", afirma Michal Roh, Director de Apoyo a las Ventas de ČD Cargo.
La parte más visible del proyecto fue la reconstrucción del puente de 265 metros de longitud sobre el río Elba. Consistía en sustituir la superestructura de acero de 1916 por otra similar. Un paso importante hacia la puesta en servicio fue una prueba de carga en noviembre con vagones tolva y camiones a plena carga. Los obreros están desmontando ahora la estructura original del puente, lo que continuará hasta la primavera.
Recientemente, los obreros de la construcción se han concentrado en el túnel de Děčín, que data de 1874 y tiene 395 metros de longitud. El motivo fue el descubrimiento de cambios imprevistos en su subsuelo. Hubo que excavar el suelo del túnel e introducir cambios para permitir el drenaje del agua.
El contratista es la empresa Prostřední Žleb Bridge. Su gestor es STRABAG Rail, y sus socios son DT Mostárna y STRABAG AG.
El coste total de inversión del proyecto asciende a 1.343.895.546 CZK. El proyecto está cofinanciado por la Unión Europea con cargo al Mecanismo "Conectar Europa" (MCE). El importe total de los costes subvencionables del proyecto asciende a 1.207.005.922 CZK. El porcentaje de subvención de la UE es del 83,81% de los costes subvencionables, es decir, el importe máximo de la subvención es de 1.011.591.663 CZK. El apoyo nacional correrá a cargo del Fondo Estatal de Infraestructuras de Transporte.
