Por qué las subvenciones no pueden salvar por sí solas la columna vertebral del transporte ferroviario europeo y qué nos enseña el modelo estadounidense de líneas cortas.
Según un nuevo estudio de SCI Verkehr, las locomotoras diésel siguen dominando las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril a pesar del creciente interés por los motores alternativos. Los elevados costes y los complejos procedimientos de homologación frenan la transición, sobre todo en Europa.
El acuerdo de financiación apoya el plan del operador de sustituir el material rodante más antiguo utilizado en las rutas nocturnas.
El plan ferroviario 2050 del Gran Manchester incluye medidas para aumentar la capacidad de transporte de mercancías en toda la red ferroviaria de la región.
Un nuevo estudio de SCI Verkehr muestra que la crisis del transporte ferroviario de mercancías en Europa ha llegado al sector del mantenimiento de material rodante. Mientras que el mercado mundial de MRR sigue creciendo, los talleres europeos que prestan servicio a locomotoras y vagones de mercancías se enfrentan a una presión estructural.
Un reciente análisis en profundidad elaborado para la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo describe un panorama fragmentado de terminales intermodales de mercancías en toda la Unión Europea.
Los precios del transporte europeo de mercancías por carretera volvieron a subir en el tercer trimestre de 2025, según el nuevo índice de referencia Upply-IRU-Ti. Dado que la carga por carretera y por ferrocarril compiten a menudo por los mismos flujos, las perspectivas de los costes del transporte por camión son un factor crucial para los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril que planifican sus estrategias para 2026.
Se espera que el mercado mundial del transporte de mercancías por ferrocarril crezca de forma constante durante la próxima década, con previsiones que apuntan a un valor total de 567.300 millones de euros (602.700 millones de dólares) en 2035.
Según los firmantes, el proyecto actual no apoya el paso al ferrocarril y puede reforzar la fragmentación de la red ferroviaria europea.
El proyecto de ley refleja un cambio estructural más amplio que se aleja del modelo privatizado y fuertemente segmentado que ha regido los ferrocarriles británicos durante las tres últimas décadas.
Las diferencias en los sistemas nacionales -desde la señalización y el suministro eléctrico hasta la autorización de vehículos y los regímenes de comunicación- siguen complicando los movimientos ferroviarios a través de las fronteras, especialmente en los tramos fronterizos que conectan estaciones, patios e instalaciones más allá de las líneas nacionales.
Una encuesta realizada por VCÖ muestra que la mayoría de los expertos no esperan que Austria alcance su objetivo para 2030 de una cuota del 34% de transporte de mercancías por ferrocarril a menos que se introduzcan cambios políticos concretos.
La mejora del acceso ferroviario a los puertos marítimos del Mar Báltico es uno de los principales retos infraestructurales de los últimos años. Las inversiones están aumentando la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril frente al transporte por carretera.
Las nuevas cifras de Eurostat muestran un descenso continuo de la cuota del ferrocarril en el transporte interior de mercancías en toda la Unión Europea.
ČD Cargo ha entablado conversaciones con la Asociación de Empresas Forestales y de Transformación de la Madera sobre la organización del futuro transporte de madera.
En 2024, el mercado austriaco de transporte de mercancías por ferrocarril registró un modesto crecimiento, según el informe anual de mercado de Schienen-Control.
Una nueva encuesta de percepción en toda la UE revela un elevado apoyo a la mejora de las infraestructuras ferroviarias entre los Estados miembros, con una clara preferencia por el tren de alta velocidad frente al avión para distancias cortas y medias.
El debate actual se centra en el alcance y el método de intercambio de datos dentro de este sistema.
La Comisión Europea ha aprobado la financiación de 94 proyectos de infraestructuras de transporte en el marco de las convocatorias del Mecanismo "Conectar Europa" (MCE) 2024.
El mercado mundial de material rodante nuevo alcanzó su máximo en 2024: los ingresos totales de todos los fabricantes ascendieron a 65 000 millones de euros, un 11 % más que en 2022.