El volumen de transporte ferroviario de mercancías en Alemania se redujo un 5,4 % en 2025, según la Agencia Federal de Redes, el organismo regulador alemán de los mercados ferroviario, energético, de las telecomunicaciones y postal .
Este descenso se debió principalmente a DB Cargo. La Agencia Federal de Redes señaló que los resultados operativos de la empresa se redujeron en alrededor del 20 %, mientras que su volumen de transporte descendió en más del 21 %.
Los operadores de transporte de mercancías de la competencia se hicieron cargo de parte del volumen perdido. Su cuota en el mercado alemán del transporte ferroviario de mercancías aumentó hasta el 67 %, mientras que los operadores de titularidad federal representaron el 33 %.
El rendimiento operativo ferroviario total en Alemania se estancó en torno a los 1.125 mil millones de km de franjas horarias en 2025. El crecimiento del transporte ferroviario de pasajeros compensó el descenso del transporte de mercancías, ya que el rendimiento operativo del transporte ferroviario regional de pasajeros aumentó un 1,5 % y el del transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia se mantuvo prácticamente sin cambios.
El transporte de pasajeros se mantuvo en un nivel elevado. El ferrocarril regional registró 65 mil millones de pasajeros-km, una cifra prácticamente estable con respecto al año anterior, mientras que el ferrocarril de larga distancia registró un aumento del 3,5 %, hasta alcanzar los 49 mil millones de pasajeros-km.
La Agencia Federal de Redes también informó de un aumento continuado de los retrasos en la red de DB InfraGO a lo largo de un periodo de cuatro años. Señaló un fuerte incremento de los retrasos atribuidos a la gestión de la secuencia de trenes y a los gestores de infraestructuras.
En la Riedbahn, el primer corredor de Alemania en completar una renovación general, los incidentes de retraso relacionados con la infraestructura y la construcción se redujeron de unos 15 800 a 9 200 en los 12 meses posteriores a la reapertura. Los minutos de retraso en la línea se redujeron de 143 400 a 95 700, lo que supone una reducción del 33 %.
Los retrasos relacionados con los sistemas de señalización y enclavamiento y con los cambios de vía en la línea Riedbahn se redujeron entre un 20 % y un 30 %. El organismo regulador señaló que estas mejoras seguían estando muy por debajo de los valores inicialmente previstos, mientras que los retrasos relacionados con los sistemas de telecomunicaciones y los sistemas de protección de los pasos a nivel aumentaron tras las obras.
El informe también incluía los primeros resultados de una encuesta realizada a los titulares de vehículos sobre los equipos ETCS. Más de 550 titulares de vehículos declararon disponer de unos 20 000 vehículos de tracción, vehículos de servicio motorizados y remolques de conducción homologados para la red alemana.
De los aproximadamente 17 350 vehículos operativos equipados con sistemas de protección de trenes, los vehículos matriculados a nombre de titulares alemanes presentaban una baja tasa de equipamiento con ETCS. La Agencia Federal de Redes informó de que había 1.860 vehículos equipados con ETCS entre los titulares alemanes, lo que equivale al 13 % de la flota en cuestión, y que la mayoría de los vehículos aún necesitaban instalación o actualizaciones.
