El transporte fue iniciado por el Ministerio de Defensa Nacional de Lituania, con el equipo asignado a partir de las reservas de las Fuerzas Armadas de Lituania.
El servicio se reanudó el 9 de febrero de 2026 y opera con un viaje de ida y vuelta semanal.
El Grupo Bertschi cerró el año 2025 con una facturación de 1020 millones de francos suizos, sin cambios respecto al año anterior, ya que el estancamiento de la industria química europea y los cambios en los flujos comerciales mundiales siguieron determinando la demanda.
Es la primera vez que la asociación sueca de propietarios forestales supera el umbral de medio millón de metros cúbicos en el transporte ferroviario de madera.
El proyecto devuelve la chatarra de acero de la planta de componentes de carrocería de Volvo Cars en Olofström a Salzgitter Flachstahl para su refundición y reutilización en la producción de acero plano.
El tren salió de la terminal Sknyliv–Lisky en Lviv y se dirige a la terminal East West Gate en Fényeslitke.
Según Mars Logistics, el transporte ferroviario sustituyó hasta 30 viajes en camión en el mismo corredor.
La empresa describió el proyecto como un cambio de los volúmenes que antes se transportaban por otros medios de transporte al ferrocarril.
La operación cubre los flujos de contenedores norte-sur dentro de Polonia y conecta las terminales interiores con el puerto de Gdańsk.
Los vagones están diseñados para el transporte de benceno y están equipados con sistemas de aislamiento y calefacción.
La visita de trabajo tenía como objetivo mejorar la coordinación con los socios regionales y chinos en materia de transporte internacional de mercancías, ya que los volúmenes de transporte ferroviario de mercancías entre la ASEAN y China dependen de múltiples redes e interfaces nacionales, en lugar de un único operador.
Estos flujos se suman a la cartera de materiales a granel de RheinCargo, que presta servicio a clientes de la industria siderúrgica y pesada en la región del Rin-Ruhr.
El servicio conecta los puertos del mar Negro en Georgia con los puertos y terminales de Azerbaiyán y sirve como enlace ferroviario con horario fijo para el tráfico de contenedores a lo largo del Corredor Medio.
Desde mediados de enero, el operador ha estado realizando entre cuatro y cinco viajes de ida y vuelta por semana en este corredor.
La empresa polaca de transporte ferroviario de mercancías PKP Cargo ha nombrado a Zbigniew Prus nuevo director ejecutivo como parte de su proceso de reestructuración en curso.
El crecimiento se concentró en los segmentos de tráfico ferroviario, en particular los contenedores y el RORO.
El corredor ofrece ahora dos salidas diarias, lo que refleja el aumento de la demanda en el eje Alemania-Italia.
Los operadores ferroviarios alemanes de mercancías han advertido de que la magnitud y la coordinación de las obras gestionadas por DB InfraGO están aumentando los costes y desplazando el tráfico de mercancías de nuevo a la red de carreteras.
Las entregas respaldan los trabajos de sustitución del revestimiento protector sobre la sección sur de las antiguas zanjas de eliminación de residuos del emplazamiento.
La asociación europea de transporte combinado UIRR afirma que la insuficiente capacidad de las terminales sigue siendo un obstáculo importante para el trasvase del transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril. La evaluación se basa en un nuevo estudio de la Comisión Europea y en la actualización del Reglamento RTE-T sobre terminales multimodales.